CMA-CGM : les Saadé résistent, l’Etat refuse de payer et les banques négocient de leur coté

Contrairement aux messages d’apaisement envoyés de toutes part, rien ne va plus à la CMA-CGM.
Comme même les initiés s’y perdent, voici un rappel des faits.

Il y a deux jours, sous la pression du gouvernement et de ses banquiers, Jacques Saadé, fondateur, patron absolu et propriétaire du troisième armateur mondial, a dû passer une des plus mauvaises journées de sa vie. Etranglé par une dette estimée  entre 3 et 4 milliards d’Euros, il a été contraint de céder la direction générale de son groupe à Philippe Soulié, un polytechnicien habitué aux missions difficiles, nommé par le Gouvernement pour reprendre la barre. Malgré une belle opération de communication, bien relayée dans les médias locaux (« Jacques Saadé prend de la hauteur »), il s’agit d’une vraie défaite pour le Libanais. Mais il n’avait pas vraiment le choix: c’était ça, ou un vrai risque de cessation de paiement pour un des premiers employeurs de Marseille.

Mais le vieux lion n’a pas abandonné la bataille. Si, lors du nouveau Conseil d’Administration de la CMA, qui n’est plus administrée comme précédemment par un Conseil de Surveillance et un Directoire où les Saadé avaient tous les pouvoirs, il est devenu Président non exécutif (en gros ce n’est plus lui qui signe les chèques), il a réussi néanmoins à faire nommer comme administrateurs des membres de sa famille dont sa fille Tanya et son fils Rodolphe, et placer comme administrateur indépendant un très proche , Christian Garin, ancien Président du Port de Marseille. L’idée du vieux lion étant de garder en réalité la main en conservant la majorité au nouveau Conseil d’Administration.

Le voyant venir gros comme un porte container géant, le gouvernement se serait énervé et aurait bloqué  le chèque de 500 millions de Dollars pourtant promis en fin d’année dernière et dont la CMA a si cruellement besoin. Bercy et les banquiers de la CMA restent de toute façon sur une ligne très dure, cherchant à éviter un méga scandale, avec la faillite du troisième armateur mondial et de nouveaux risques juridiques et financiers notamment avec les chantiers navals coréens, la CMA ne voulant plus payer les bateaux commandés. A suivre de près.
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